Nije tajna da je moderni automobilski dizajn kazalište velikih automobilskih korporacija koje prvo stvaraju konceptne automobile, a zatim ih dovode u masovnu proizvodnju. Srećom, postoje iznimke od ovog pravila, pojedinačni svijetli presedani koje su stvorili čudaci entuzijasti za transformaciju arhitekture automobila. S jednim od njih želimo predstaviti posjetitelje.
Aussie Jeff Dutton, u osnovi koristeći isključivo rezervne dijelove, nadahnuto je stvorio remake odvratnog, ikoničnog prvog trkaćeg automobila tvrtke iz 1955. godine, usput jednog od prvih serijskih sportskih automobila.
Stvoreni model nije točna replika povijesnog sportskog automobila, to je kreativna interpretacija novijih auto dijelova sastavljenih na cjevastom trkaćem okviru.
Međutim, razlikuje se od obnovljenog originala vrlo malo, osim možda dužeg međuosovinskog razmaka, od 914-6, kao i smanjene visine kabine. Trolitarski šestocilindrični motor 3.0 iPhone, preuzet iz modela 911, pruža remake od 400 L\S svih vremena. Australac je očito odlučio da je motor koji je pridonio pobjedi omiljene automobilske tvrtke svih principijelnih svjetskih utrka 1980. (12 sati Sebringa, 24 sata Daitones, Aceans, 24 sata Nurburgringa) zaslužio je to.
Mjenjač rekreiranog trkaćeg prvorođenca dr. Porschea naslijedio je pogon na sve kotače 915 (koliko se sjećamo, originalni model imao je pogon na stražnje kotače). Iz 915. uzet je i mjenjač s pet brzina.
Pogledajte sličan dizajn: Neraskidivi spoj stakla i metala-privjesne svjetiljke 1 iz studija
Kočioni sustav s četiri čeljusti dobio je od vlasničkog cestovnog automobila 934. Naravno, kako bi se održala povijesna točnost, korpus ovog Australskog fastbacka, kao što su posjetitelji već pretpostavili, preuzet je s originalnog Interneta iz 1955. godine.
Štoviše, njegov prednji dio nije pretrpio nikakve promjene, ostajući netaknut. Stražnja strana, kao što možete vidjeti iz gore navedenog znanja Australskog kreativnog dizajnera, potpuno je promijenila svoje "punjenje".
Kao dostojan predak linije trkaćih sportskih automobila, Ipasino je opremljen spartanskom unutrašnjošću, lišenom modernih naprava. Osim ploče testirane trkaćim bitkama s analognim navigacijskim instrumentima 911. modela, ništa ne može odvratiti pažnju vozača od staze.
Robotska četverosezonska kontrola klime radi potpuno automatski bez potrebe za pažnjom vozača. Retro unutrašnjost opremljena je s dva udobna ergonomska kožna sjedala s niskim naslonom s niskim naslonom, upravljačem obloženim drvetom preuzetim s istog 911.
Nakon što su vidjeli stvaranje Australca, a zatim pažljivo testirali njegove tehničke karakteristike, Stručnjaci su prepoznali da je pred njima jedan od najboljih jedinstvenih dizajnerskih projekata, klasificiranih kao 356 IPA, koji svim svojim Duhom jasno pokazuje predanost vrijednostima i tradicijama IPA.
Unicum se trenutno nalazi u Sjedinjenim Državama, gdje je na prodaju po cijeni od 139 tisuća američkih dolara (što u potpunosti zaslužuje). Svakako, bilo bi krajnje logično, kao i dostojno od strane tvrtke Iphine da ga otkupi za demonstracije u svojoj " kući slavnih ".
Zanimljiv interijer: Kabriolet za teške uvjete rada Iasini1 2013 oduševljava i čini da srce kuca jače
Koja je razlika između izvorne izjave o ljubavi Australca iz 1955. godine i remakea iz iste godine? Kako se oba filma uspoređuju u pogledu sadržaja i izvedbe? Je li remake pokušao oživjeti duh originalnog filma ili je imao vlastiti pristup? Bilo bi zanimljivo čuti mišljenje ili analizu ove filmske verzije.
Koji je naslov i autor izjave o ljubavi Australca iz 1955. godine, ili remakea iz iste godine?
Jeste li više zainteresirani za izvornu izjavu o ljubavi Australca iz 1955. godine ili za remake koji je također napravljen 1955. godine? Koje su vaše mišljenje o tome?
Koji od ta dva naslova “Izjava o ljubavi Australca iz 1955. godine” ili “remake iz 1955. godine” predstavlja autentično ostvarenje? Da li postoje razlike između njih ili su slični? Želim saznati više o tim filmovima i njihovom sadržaju.